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地下探秘三阳路长江隧道,隧道内近30℃如初夏
-来自凤凰新闻客户端
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    )12日上午,长江日报记者走进武汉地铁7号线正在跨越长江的盾构机内部,在地下40米深处探访这条公铁两用的三阳路长江隧道。武汉地铁集团有关负责人表示,目前两条隧道中的右线已抵达汉口沿江大道下方,左线正准备穿越汉口一侧长江大堤堤角,7号线将于今年底开通。(图:工人用磨光机对刚浇筑完的公路路面进行处理)

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    一次探访感受“春夏秋冬” 武汉地铁集团7号线越江隧道二级项目经理倪正茂说,三阳路长江隧道是长江中上游首条超大直径越江隧道,也是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道。隧道主线全长4650米,分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道,中间为三阳路公路隧道行车道,下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。(图:隧道内部已经初步完成的公路路面。)

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    上午8时,记者驾车出发时,停在地下室的车载温度计显示室外仅有2.5摄氏度。到达施工现场后,记者换乘工程车辆,从位于友谊大道一处已经初具雏形的隧道匝道处进入施工核心工地,在地下行驶7分钟后,全体人员又下车开始步行。(图:隧道内部结构同步施工。将圆形隧道空间分割成公路、地铁、管廊等独立空间。)

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    此时,隧道内温度明显高于地面,人已有躁热感,类似春秋天的感觉。步行大约十多分钟后,一台盾构机就逐渐展现在眼前。越向盾构机前部走去,温度就越高,记者身后被汗水浸湿,额头上的汗珠就不断下渗,而此时记者身处地下40米处。据介绍,此时隧道内部温度已接近30摄氏度,已达到了初夏的温度。(图:隧道内部结构同步施工。将圆形隧道空间分割成公路、地铁、管廊等独立空间。)

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    500余人春节不停工 倪正茂说,自从盾构机2016年5月开始掘进以来,遇到了世界性的地质难题:地层不仅上软下硬,中间还夹杂着遇水大幅度膨胀的泥岩,盾构机刀盘不仅磨损严重,而且掘进速度始终提不起来。(图:隧道就是由这台巨大的盾构机掘进完成的。)

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    武汉地铁集团进行过统计,不到两年的时间里,盾构机已更换近3000把刀具,累计花费达到3000万元。在最高峰时,平均两三天就得换掉一整盘刀具。12日记者探访时,右线盾构机没有大规模掘进,这就是在等待再次更换刀具。 记者沿途查看还发现,隧道内部现在正在进行内部结构施工,将圆形隧道逐步分隔为三层,其中下层也有类似已投入使用的青岛路长江隧道的逃生通道,能够满足两人并排逃生的需要,这样的逃生通道共有68个。(图:“驾驶员”在控制室操作盾构机按照设计参数向前掘进。)

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    据悉,为了保证三阳路长江隧道按节点如期建成,今年春节期间共有500余名建设者不能回家与家人团聚,他们将坚守在一线,持续推进隧道建设。地铁7号线从园博园北站出发,穿过武汉中央商务区后,经取水楼、香港路等地至三阳路,随后穿越长江到徐家棚、螃蟹岬和小东门等地,并通过南湖地区,终点设在野芷湖,全线计划今年底通车。(图:盾构刚刚完成的隧道内部)